イタスクblog　scoot & gatto

どうも、遠いところお疲れ様でした。
仕事場で外を眺めたら雨が降っていましたが、皆さん大丈夫でしたか？

最後の試乗会？にも参加したかったですね。
次回試乗会があれば、スカラベオ250ieの試乗もどうぞ(笑)。

皆様お疲れ様でした。

>kenziさん
やっぱり帰りに降られてしまいましたか〜
125に乗られた後、失笑しているのを見逃しませんでした(笑)
ええ、こんなに遅いバイクに乗っているんですよ！

>ryochanさん
今日はお疲れ様でした。
この前のaprilia位のコースで乗りたかったですね・・・
最後の試乗会も、なにげに面白かったです。
機会があればスカラベオ250ieにも乗せて下さい！
私のもいつでもどうぞ・・・　
乗る対象ではないかも、ですが・・・（笑）

>komaさん
今日は少し遅くなってしまいすみませんでした・・・
写真ありがとうございました！　
帰り道はR246に出て帰りました。ポルシェの事故が有って
少し混んでましたが、青葉近辺からR246に入った所で雨が・・
でも通り雨みたいで、ずぶ濡れにはならなくて済みました。

最後の試乗会は面白かったですね。　
苦笑したつもりはなかったのですが・・・（笑）
ベルト交換する時にウェイトローラ、クラッチセンスプあたりから
交換してみては・・・？部品が難しいかもしれませんが・・・
私は普段125に乗っていないので、何処からどう変えればこうなる
みたいな順番は解りませんが、お手伝いはしますよ。

おじゃまいたします。
kenziさん、こんばんは。
先日は、ＡＭＧさんのＨＰにて
私宛にコメントしてくださりありがとうございました。

本日、本格的にスカラベオ２５０ｉｅを乗りました。
プチツーリングで１００キロ程走りましたが、
イタスクと言う乗り物は、走っている時は最高に気持ち良いですね。
シートが高い分、目線も高く、見晴らし良いです。
足付きが不安なので、あんこ抜きを考えてますが、
シート高を下げるのも勿体無いと感じるようになりました。
ちなみに今日は取り回しゴケはしませんでした（笑）

イタスクの試乗会と言うのは、まさに誘惑の花園の様な気がします。
各メーカーとも、魅力的な車種をラインナップしてますからね。
このまま排気量の大型化が進んで、
しまいにはべスパ５００ｉｅなど発売するのでしょうか・・・（汗）

こんばんは
早速ですが、アトラン125を250とを比較しても
それはあまりに酷というものでわ・・・;^_^)
でもアトラン125には，
「二種原」という大きなメリットがあります。
車格は250とほぼ同じですが
実は「二種原」で税金や保険が安いところこそ
最も優れているところだと思います？(^。^)
それに，
国産125CCと比較するとまた話は違ってきます。
私シグナスXも一生懸命弄ってますが，
ノーマルのアトランの方がずっと乗り味もいいし，性能も上だとつくづく思います。
大型の125CCといえば最近ではコマジェ等台湾勢を多く見かけるようになりましたが，
あまり乗りたいと思うものはなくて，やっぱりアトランが一番いいなぁ〜と思います。

今回のコメントも長文です。いつもすみません。

たとえ250CCに乗っていたとしても，
それ以上の排気量車に乗れば
もちろんそちらの方がずっと速い訳ですし，
私は，いっそのこと割り切ってしまって
普段の足としても問題がなく，
ツーリングも楽しむことができれば
それでいいかなと思うことにしています。
また，
フルアクセルまでガンガン開けて走れちゃうのも
125CCなりのおもしろいところではないでしょうか？

リーダーエンジンを搭載した
アトラン125はカスタムのやり甲斐のあるバイクでもあります。
加速性の向上を行うためには，
まずマロッシマルチバリエータの導入をおすすめします。
プーリー，ウェイトローラー，センタースプリングという駆動系の
基本的なチューンがこのキットでできますから
低速時のもたつき感は緩和されると思います。

究極的には、マロッシのシリンダーキットというものもあります。
（こちらでチューンすると一気に210CCになります。
二種原ではなくなりますが，
125CCから210CCにステップアップする方法が確立しているということは大変魅力的です。）
マロッシには他にも色々とパーツがありますから，
あれこれ考えてみるのも楽しいです。

最後にkomaさんに
初期加速を向上させたいというのであれば
先にも書きましたが
マルチバリエータをお勧めします。
チューン次第では，化ける可能性を秘めたアトラン125です。
手始めにこの辺りから始められてみては？
当方遠方ですので直接という訳には参りませんが
何かお力添えできることがあるかも知れません
ご不明な点等がありましたらメールください。

>うっち〜さん　こんばんは

またもや詳細＆的確なアドバイスありがとうございます。
う〜ん。やっぱり同車種同排気量車に乗っている方の意見は心強いな〜
最近、山道を走ったときのパワー(というかトルク)不足やマスツー時の125ccの足かせを如実に感じるようになって、色んな意味で気持ちがグラグラしています。
バリエーター等もいつも念頭にはあるんですけど、まずは駆動系をちゃんと整備できるように、kenziさんにアドバイスをいただきながら(笑)ベルト交換からですね。
でも、原付二種はいいですよね。我が家には原付二種のスクーターばかり3台も！あったりします。
税金＆保険も安いですけど有料道路がメチャメチャ安い!!（その分、通れない所も多いですけど．．．)

それにしてもkenzi号は良かったな〜　私にとっては禁断の試乗会でした(笑)

>Ring my bellさん
こんばんは　
プチツーで、スカラベオ250ieを100km程走られたとの事で
お疲れ様でした。文面から嬉しいお気持ちが解ります・・・^^

＞イタスクと言う乗り物は走っている時は最高に気持ち良いですね。
まさしくその通りだと思います。
特にツーリングでそれなりに高速性もいいしワインディングなども
こなしてくれます。・・・

まあ立ちゴケは誰でも通る道ですから・・・（笑）でもシートが
高いイタスクは慣れればUターンとてもし易いと思うのですが・・
今度、広い駐車場などで旋回をしてみて下さい。
慣れたらだんだん小さく回ってみて、重心の中心？？みたいのが
なんとなく解ってくると思います。言葉ではうまく表せなくて
すみませんが・・・　　　

vespaは最近300ieが発売されましたね。PIAGGIOグループは
（apriliaもそう）ブランド別にラインナップがいろいろ有り、
vespa500はどうでしょう？出ないかも？出てもおかしくはない？
って感じですかね（笑）　コメントありがとうございました。

>うっちーさん
こんばんは
250と125を比べたつもりは無かったのですが・・・
ただアトラン125を乗ってみたかったのですよ。（笑）125は
日本でもEUでもひと区切りの排気量ですね。任意保険面での
メリットは魅力ですよね。私も通勤にバイク使用するなら125です

私のアトラン、poliniバリエータ入れた現在と比べるとノーマル時
も先日の試乗会で乗ったのに比べると出だしがもっさりすぎる・・・
また、クラッチジャダー発生時にはさらにパワーダウン・・・
今はちょっといじっただけで、本来のクォーサーのポテンシャルが
まあまあ出てきたかなと・・
リーダー125もEUでは日本でいう原一と同じ扱い、車の免許が
あれば乗れる最大排気量。向こうでも近年いろいろ規制が有る様
なので、もしかしたら絞られてるのかなと・・・

そいうい意味でkomaさんにも余計なおせっかいでオススメした訳
です。（笑）

>うっちーさん
実は今日、残りのpoliniクラッチ・センスプを入れました。
もう少し詰めてからUPしますが、奥が深いなと思いました。

今までは
バリエータ/polini・クラッチ/ノーマル・センスプ/ノーマル
まず、
バリエータ/polini・クラッチ/polini・センスプ/ノーマル
でやってみました。
ノーマルクラッチはセッティングが出だしもっさり。それが
出だしそのものは良くなりました。が、出だし〜20km位までの
「谷」が有る感じは極端にはノーマルと変わらず・・・
続いて
バリエータ/polini・クラッチ/polini・センスプ/polini
出だしから20km位からグーッと加速始まるまでの「谷」は大幅に
無くなります。逆に今まで「谷」の後のグーッという加速感はフラットに
・・・タイム的にはこれが一番早いのかもしれませんが、あのグーッ感
があるのも捨てがたい・・・という感じです。

ちなみに遠心クラッチの所をこじってみましたがpoliniの方が
軽いというかスプリングが弱いです。
センスプはもちろん固めでした。

>komaさん
こんばんは
そういう訳で（笑）今度ベルトを交換する時についでですから
駆動系OH、クラッチ清掃、あと、強化センタスプリングなら
部品代もそんなにしないので・・・あと難しいと思いますが軽めの
ウェイトローラなんかも面白そうですね。
気にいらなけらば、元に戻せるし・・・・・（笑

もちろんマロッシのバリエータがあれば、それがオススメです
けどね・・・前にwe-bickでアウトレット品で半額位で出てたけど
まだ有るのかな？

ところで任意保険が近々更新です。
今は人身傷害補償を付けてるので5万以上してます。（泣）
でもバイクにこそ人身傷害補償は必要だと思うし・・・でも
高い。（泣）今年は等級が上がるので少し安くなりますが
いろいろ各社を吟味＆研究中です。
ファミバイク特約250まで上げてくれないかな？
何台持っててもわずかな保険料で済むファミバイク特約はすご〜く
魅力的です。125までは、ずるいです。（笑

べスパ３００ｉｅですか・・・
日本の規制の中では、何とも中途半○な排気量ですね。

べスパ２５０ｉｅも購入候補に入ってました。
車体本体の軽量さが魅力でした。
スカラベオ２５０ｉｅよりも２０ｋｇほど軽いので、
取り回し・走りの面でも扱いやすそうでしたので。
試乗する機会があれば、１度乗ってみたいですね。

本日も近所をブラブラと３０キロほど乗りましたが、
やはり足付きは不安ですね・・・（汗）
停止時は、左足を付く路面状況が気になって仕方ありません（笑）
私くらいの感覚ですと、シートを１ｃｍ削るだけでも
かなり安心感が増すのかな・・・悩みますね。

>Ring my bellさん
おはようございます
vespaGTS300ieは向こうに250という枠がないからでしょうね・・・
今はPIAGGIOクォーサー250ですが少し前まで200でしたからね。
向こうの免許はモペット/125/400/600じゃなかったかな？？・・・
面白いのは若者が頑張って、A1だかA2免許（日本でいう普通二輪
みたいな）を取っても、最初の数年間は約20馬力制限付きのバイク
しか乗れない・・・(イタリアは違うかもしれませんが）
日本製の高性能ＳＳタイプも無理やり馬力ダウンKITを組み込まれる。
まあいろいろ考え方がありますねー。

vespaは見た目よりスポーティですよ。フロントサスが片持ちの
独特な挙動です。少し慣れればガンガン走れますよ・・・
箱根でGTS250にブッチぎられた事も有ります。（笑）
私はハンドチェンジの混合50Ｓしか乗った事ないですけど。（笑）

シートが高いのは走行時を優先しているんでしょうね。まあ日本程
信号で止まりまくる事もないんでしょうけど・・・（笑）

>Ring my bellさん
私もスカラベオ250ieユーザーです。
既に8000キロを超えていますが、快調です。
オプションで400用のスクリーンとラージスクリーンを購入し、季節に応じて使い分けています。
リアにトップケースも付けているのでレッグカバーとラージスクリーンを組み合わせるとオヤジ仕様になります(笑)。
細かいトラブルはありましたが、すぐに直るものばかりでした(部品待ちはありますが)。

足つきが悪いのはイタスク特有のものだと思いますが、倒しこみのしやすさを考えると特に気になることはないですね。
止まっているときは前よりに座ると足つきが良くなりますよ。

唯一の欠点はサイドブレーキがないことです。
今はETCを付けたので、気にならなくなったのですが、料金所などちょっとしたところで傾斜があると、動かないように押さえるのが大変です。
これだけは、汎用品でも小さいのがあれば助かるのですが。

＞kenziさん
こんばんは
長いHNが煩わしいかと思いまして、短く改名しました。
引き続き宜しくお願い致します。

外国の規制に御詳しいんですね。勉強になります（＾＾）
確かに国によって考え方が違いますので、
300ccと言う排気量も本国にとっては調度良いのでしょうか。

べスパ250ie、お話を聞けば聞くほど気になりますね（汗）
何しろ、スカラベオ250ieに次いでの購入候補でしたので（苦笑）
先に挙げた軽量さと共に、スチールモノコックの堅牢さも魅力的でした。
べスパブランドとしての、ブランド料金の高さ（?）と
オシャレ過ぎるのが私のキャラに合わないかと思いまして（笑）
何よりスカラベオが1番欲しかったので、我を通しました。
しかしべスパの軽量な車体は魅力的です。
ハンドチェンジ＋混合燃料は、私には難しいです（笑）

私の場合、重量＋シート高のコンボで不安がありますので
シート高への不安から、乗るのが嫌になっては本末転倒ですし、
ローダウンに関してはこれからも悩みますね。

＞ryochanさん
はじめまして
Ring my bell改めbellです。コメントありがとうございます。
花見ツーリングの画像を拝見させていただいた時から
ryochanさんの事が非常に気になっておりました（笑）

私はまだ200キロ弱しか乗っていませんが、
走行中にシャカシャカ音が出ます・・・（汗）
あまり気にしてなかったのですが、
よく考えたら気にしたほうがよいのでしょうか？（笑）

契約時にオプションでラージスクリーンを注文しましたが、
現在、日本に在庫が無いようで、輸入待ちです。
純イタリアンの方々は、のんびり屋さんが多いそうなので
いつになったら届くのやら・・・（笑）
輸入の時期にもよりますね。

実は私も「オヤジ仕様」に憧れてます（笑）
いえ、上記は訂正で、ダンディ仕様で御願いします（笑）
私もいい歳した人間なので、スカラベオはピッタリです♪
ちょいダサカッコイイ所がスカラベオの魅力だと思ってます。

＞kenziさん
引き続き、ryochanさんにコメントさせていただきます。
ブログ内をお借りしてしまってすみません。

＞ryochanさん
現在、リアのトップケースに非常に興味を持っています。
しかし、aprilia純正品はデザイン的にイマイチです。

ryochanさんはGIVIの39L？ボックスを装着されてますね。
私もGIVIの汎用品で気に入ったものが見付かったのですが、
ryochanさんはどのようにして装着されてますか？
ポン付けは無理そうですので、
aprilia純正品のベースプレート（１万円くらい）
を購入すれば取り付け出来る様になるのでしょうか？

足付きは・・・私は身長が163センチしかなく（涙）
停止時はシートの最前部に腰をずらしてますが
それでもやはり不安です（汗）
強風時は車体を支えるのは無理かも知れません（汗）
シートの高さを解ってて購入したのですから、
あとから悩むのは自業自得なのですが。

>bellさん
こんばんは
どうぞガンガン掲示板がわりに使って下さいな。^^
EUの免許ネタは前に雑誌で読んだだけ（笑

vespaもいいスクーターなのは間違いないですけど
気に入ったのが一番ですよ。（笑）

シート高の件は多少の足付きにくさは慣れると思うのですが（笑
もう少し様子見て、必要に応じてアンコ抜きされれば・・・
AMGさんが張替え＆加工をされましたよね。いいなあのシート。

ローダウンはおすすめしません。前後バランス考えてやるのなら
いいですけど、すごくお金が掛るし、また後だけとかローダウンKIT
（リアサスのリンク）はやめた方が・・・ただでさえ後に加重が
掛り気味のスクーターがさらに・・・

Newスカラベオ250ieはryochanさんが乗ってましたね（笑
アトランもそうですけど、リアキャリアのカバーを取るとすぐに
リアBOXが付くようにいくつか穴が開いてると思いますよ。
GIVIに付属で付いてくるベースのみで行けると思うんだけどなー
デザイン優先のイタ車？の割りにちゃんとすぐにBOXが付く様に
なっているのに感心しました。

>kenziさん
おはようございます。
車高調整する時はアンコ抜きのみを考えたいと思います（＾＾）
アンコ抜きするにしても、１センチ削って貰うのが
乗り心地を考えても許容範囲かも知れませんが・・・
ウレタン素材を使うと、薄くても乗り心地はマシだとか・・・
AMGさんの加工シートはカッコイイですよね。
ボディとベストマッチングですし♪

実はスカラベオを購入したお店に
他のオーナーの方のスカラベオ250ieが
整備中で置いてありました。
なんとそのスカラベオは、あんこ抜き＆ローダウン仕様に
なっていて驚きました。
ローダウンキットなるものは無いとの事で、
延長ステーみたいなものを取り付けて
リアショックを寝かせてましたね。
アンコ抜き＋足回りで5センチほど下がっているようでした。
整備士さんにも、あまりオススメは出来ませんと言われました（笑）

ボックスの件ですが、お店でお借りして現物合わせを
してみましたが、どうもGIVI付属ベースだけでは
うまく行きそうにありませんでした（汗）
ryochanさんの取り付けテクを拝見したいです（笑）

お呼びがかかったみたいですね(笑)。
トップケース取り付けの件ですが、非常に簡単です。
純正のベースプレートを購入すれば取り付け穴が複数開いています。
純正のプラスティックのカバーを外してプレートを装着し、トップケースに付属のベースをネジ止めすれば完成です。
ハンドルに付けるカウンターウエイトも同梱されていますので装着をお忘れなく。

純正のケースは結構な値段なので、私はGIVI製のものを使用しています。
元々純正もOEMなので問題はありません。
ちなみに私の使っているケースは使いまわしで３台目の装着になっています
(シルバーウィング、マディソンRS250)。
費用はプレートキット及びBOXを合わせても２万５千円を切っています。
費用対効果は抜群です。
是非お試しください。

>komaさん
なんと二種原を３台もお持ちとは！
「二種原」のことについてはkomaさんの方がずっとお詳しいのですね〜(^。^)
偉そうなことを書いてしまいました〜大変恐縮です_(_^_)_
ツーリングの時に，ピンクナンバーってあんまりいなかったり
トルク不足や高速を走れないという制約もあって
なにかと肩身が狭いというのも事実ですけど
それでもなんとか一番後方からちまちまとついて行ってます(^。^)
でもたまに
近所にレンタバイク店があったらいいなぁと思うことがあります。
kenziさんもかかれていらっしゃいますが，
バリエータが無理ならばウェイトローラーのセッティングと
センタースプリング強化だけでもいいと思います。
ちょっと手を入れてあげるだけでも結構変わると思いますので，
ぜひ色々と試してみてください。

>kenziさん
125に乗った感想は如何でした？;^_^)
125は，エンジンは最初からチューンされたような高回転型ですから
とにかく回してあげないと本領発揮できないと考えます。
その点ノーマルは非力な低回転も使うようにマイルドにセットしてあります。
駆動系を高回転側にセットしてあげるだけで結構良い感じになると思います。
250の駆動系チューンされたんですね
「あのグーッ感」ですね。良くわかります
スクーターではこの感じって大変おもしろくて大切な要素なので，
私なら駆動系はあえて「グーッ感」が残るようなセットにしてみたいです(^。^)
ところで
アトラン250って国産250ビグスクと比較するとどんな感じなんですか？
よかったら教えてください(^。^)

>bellさん
>ryochanさん

こんばんは
スカラベオは純正ベースが必要なのですね・・・
アトランは標準状態でカバーを外すと穴がいくつか開いてます。
GIVIのベース用にピッタリの穴が・・・（笑）
GIVIのBOXはいろいろ有りますので大きさ・色など選べるのが
また楽しみですね・・・

>うっちーさん
こんばんは。　　　＞125に乗った感想は如何でした？
まさしくアトランそのものでしたよ。（笑）
この前、試乗したGP-1に比べるとアトラン独特のあの感じが・・
私が乗った中ではGP-1はフォーサイトと同じ様な軽快感が・・・
アトランは車格に似合わず、どっしりしてるんですけど、私は
アトランのセッティングが好み・・安心して倒し込める所が、
みたいな・・・って、こんなレポじゃなくて、125の事ですよね（笑

アトラン125乗った感じ、kenziの正直な感想です。
（後が怖いな〜）（汗・・・
出だしは、250と比べてもいい感じだと思うのですが、
低速〜中速がマイルドのセッティングの感じがしました。

クラスTOPのポテンシャルを持ってるリーダーEng。少し手を
加えてあげれば、うっち〜さんの言われているとおり、好みに
あったセッティングが可能かと・・・・・
私のアトラン、クラッチ・センスプ替えました。組み合わせを
いくつかやってみました。近々レポをUPする予定です。
あまり参考にならないと思いますが・・・・

>ryochanさん
明快な御回答ありがとうございました。
カウンターウエイト付きだとは知らなかったです。
ラージシールドはウエイト代わりになりませんか（笑）
旧型スカラベオのリアボックスに似たデザインが
GIVIラインナップにありますので、購入検討します（＾＾）

>kenziさん
多分、スカラベ・スポシテはフルモデルチェンジしたので
ポン付けが難しくなったのではないでしょうか？
ピアジオ社の意向で、ポン付け不可になったのかも（笑）
ポン付け可能そうなアトランが羨ましく思います（笑）

>bellさん
純正のカバーを外してロングボルトにスペーサーをかませば付かないことはないと思いますが、少し後ろよりに付けないとシートに干渉します。
ラージスクリーンですが、アトランとは違いハンドルマウントになりますので、風が強いときはハンドルが振られます。
また、大きく直立したものですので、トップスピードは格段に落ちますよ(笑)。
しかしながら、天気が悪いときや寒いときの効果は最高です。

>ryochanさん
実際に同じ車種でのパーツインプレ、
非常に参考になります。
ボックスはスッキリ綺麗に付けたいので
ベースプレート購入で検討します（＾＾）

ラージスクリーンは、ハンドガード付きで
見た目がレトロなので好みなのですが、
走行時のハンドルブレには注意しなければ
いけませんね。
トップスピード不足は・・・
私はビビリ屋なので大丈夫です（笑）

悪天候時は無理してまで乗りませんし、
これからの季節を考えると・・・
ラージスクリーンは不要かも知れませんね（笑）

>bellさん
こんにちは　アトラン125のkomaです。
マイナー車種でお仲間を見つけると心強いですよね。
イタスクはピアジオエンジンを積んでいるものが多いので車種を越えての情報交換ができるところが面白いです。
私も純正のトップケースつけていますが、もともと子供と安心してタンデムできるようにつけたのですが今では手離せなくなりました。
見た目のバランスもありますけど、思っているよりも大き目をつけたほうが後悔しませんよ〜

>うっち〜さん
「原2」にお詳しいだなんてとんでもない！バカみたいに台数揃えてしまいました。
アトラン125と妻用のマジェスティ125（なんかうっち〜さんの構成と似てますね。apriliaとYAMAHA）と私の通勤用のアドレスV100です。
二人で2台を乗り回すつもりで125で揃えたのですが、実際妻はアトランには乗りません（足届かなくて乗れません(笑)
だったら250でも良かったかな．．．でも3台あると維持費はだんぜん｢原2｣ですね〜

「500文字までよ」って怒られちゃいました(笑)

>kenziさん
>低速〜中速がマイルドのセッティングの感じがしました。
お気を遣われてソフトな表現(笑)をされてますが、訂正させていただきます。
>出だしがモッサリしていて、かったるい感じがしました。
はい、その通りです。125にあの車重はきついですね〜
スピードが乗ってしまえばいいんですけど、低中速と山道はやはりアンダーパワーです。

と、いうわけで次のベルト交換時には 何 か し て み た い です(笑)
バリエーター入れるなどの大掛かりなことはできませんが、WR軽くしてみたいですね〜

>komaさん
まいったなぁ〜。（笑）
出だしそのものはノーマル250ももっさりしてますよ。・・・

ウェイトローラはこの前も書きましたが125は19パイ×17/10.3g
ちなみに200が20パイ×17/13.2g、250が20.6パイ×17/10.3gです。

アトラン用としては出ていないでしょうから、ランナー用（4st＆
2st）のチューニングパーツで有るかもですね・・・
私もアトランパーツ見る時にちょっと注意して見てみますよ。（笑

ところで、バイク任意保険の話がこの前少し出てきましたが、
保険ネタをUPしてみました。
こちらはアトラン125に乗られている方が、威張れる？（笑）内容と
なっております・・・・・（笑
しかし保険代高いです。2台維持体制は厳しい道のりになりそうです。
嫁さんがこの分野は詳しくないので、ダマシダマシ（笑）やって
ますが、内容知ったら2台体制など吹き飛ばされそうです・・・（泣

アトラン125のウェイトローラ、10.2gです！！
0.1gの違いです。（笑

>komaさん
こんばんは　コメントありがとうございます。
先日スカラベオ250ieを納車したbellと申します。
既に取り回しゴケ１回やっちゃってます（笑）
実際にイタスクに乗られている方々と
お話が出来て非常に参考になります。
嬉しく思っております＾＾
アトラン125、上野のお店で見た事ありますが、
250と共通ボディなのでしょうか？
大きくて堂々とした迫力ありますね。
125には見えませんでした（笑）

トップケースは悩むますね♪
あまり大きいと過重が不安ですし、
小さいと使い勝手が限られそうですし・・・
33Lタイプ、または26Lタイプで考えてます。
楽しい悩みです＾＾

>bellさん
トップケースの大きさは悩みますね。
私の場合はヘルメットとレインウェアの収納できる大きさで選びました。
スカラベオのリヤキャリアは確か20キロまでとなっていたようなので、あまり大きなものは積めないですね。
買い物にも使うので35リットルの今のケースで満足しています。

>ryochanさん
私も主な用途は、ヘルメット収納用です。
メット＋αな容量が欲しいので、
やはり26Lでは狭いかも知れません。
（SHOE○のオープンフェイス使用してます）
リアキャリア耐荷重量は20キロですか。
少し安心しました＾＾

ryochanさんのは35Lですか。
凄くバランスが良いので知りたかったんです。
私は33Lで考えます。
しかし、ただでさえ車重量に苦戦してるので、
更に重量が増すことにも不安あります（汗）